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炎炎夏季,谨防“中暑”——浅释发动机如何用油

 



五一过后,全国气温明显升高,大部分地区的白天最高温度已超过30℃。出行的人们已经开始注意防暑降温。

那么,高温露天环境中运行的车辆,在酷暑下是什么状态?用油的选择,又需要注意哪些问题呢?


一、追本溯源,润滑原理


柴油发动机在工作时,各个零件的结合面,如曲轴和曲轴瓦,凸轮轴和曲轴轴径和轴承,活塞环和缸套活塞中间,都在做高速运动。而机油就在这些结合面处起到润滑作用。如果没有润滑,这些零件表面会迅速磨损,同时,摩擦产生的大量的热会使结合面烧融抱死,无法运动。

因此,为保证发动机的正常工作,必须对发动机内相对运动部件表面进行润滑,也就是在摩擦表面覆盖一层润滑剂(机油或油脂),使两个金属运动表面被油膜隔开,做弹性流体润滑。可以减小摩擦阻力、降低功率损耗,延长发动机使用寿命。


从这个示意图我们可以看出,机油平时都储存在油底壳内,当发动机开始工作的时候,机油通过机油泵的作用,经过机油冷却器冷却,进入到机油滤芯之内,在机滤内把杂质过滤完之后,进入润滑系主油道,然后给发动机各个配件润滑。不仅包括发动机的曲柄连杆和配气两大机构,而且包括增压器等发动机附属配件。

 

由于技术瓶颈所限。目前,无油润滑的柴油发动机,在世界上尚无成功案例!

 

二、常见问题及原因

 

柴油机工作时,正常行驶(热车)油压0.20-0.50MPa之间,具体差异因发动机的型号有不同。但无论如何,热车的怠速油压都不应低于0.15MPa。

若油压低于正常,可能造成发动机动力降低、油耗增加,四配套和凸轮过早磨损等问题,严重的导致缸体和曲轴故障。

尤其对于那些运行超过5年或30万公里的车辆、有过维修史的车辆、超过6000小时的工程机械。。。往往是此类问题的高发群体。

归其原因,分为如下四类:

 

1、润滑油原因

①.选油有误

比如搭载潍柴发动机的欧曼车型,使用15W-40的柴机油,热车油压往往不足;或者给新出保的搭载康明斯发动机的车型加注20W-50的油品,就会莫名其妙的出现亮红灯现象;

②.长期用高油压油品的车型

此类车型在换用低粘度的高级别油品时,常常造成油压变化。或出现油压低、旧油乌黑粘稠等现象;

③.空滤疏于保养的车辆

这类车的润滑油粘度由于粉尘污染物进入往往变大。这并非好事,因为流动性变差将直接导致润滑失效,发生发动机故障。

 

2、有关发动机状态的原因

 

①.发动机的小问题

比如窜气、烧机油、气门响等,对发动机的实际运行往往影响不大,所以大多数车主也不会因为这些小问题就大修。但是,这些小问题对润滑油的影响却很大,会导致油品提前氧化、失效,产生大量积碳等高温氧化产物。此类车型若按正常周期保养车辆,往往在保养前会出现机油恶化的案例。

同时,大修后的车辆,受人为因素影响较大。往往换油后车辆尚未离开现场就发生亮红灯现象。所以维修操作时务必注意发动机清洁;

②.燃油状态

正规加油站的燃油一般是没有问题的。但行车途中随机加注的油品往往很难保证质量。非标燃油会影响燃烧状态,造成动力下降,活塞过热。同时,大量的烟炱产物溶入机油池,污染了机油,加速了机油的老化速度。

 

3、机械方面原因


①.机油压力表损坏、机油泵损坏、机油限压阀故障等等

这些部件表面看起来和润滑油关系密切,但由于故障率极低,所以实际中很少有相关的案例发生;

②.油道/滤芯/集滤器堵塞

此类问题是常见现象。但由于润滑油路上下通联,堵塞物又是油泥等粘软物,所以很难确定到底是堵塞在哪里。换油后油压问题消失的问题多属此类;

③.轴瓦间隙大

此类问题除了大修或增加油品粘度外,没有有效的解决办法。这个道理其实很简单:润滑油是有寿命的,发动机和曲轴及配件也是有寿命的。良好的保养可以在一定程度上延缓磨损,使发动机的使用期限延长,最大限度的接近主机厂的设计寿命上限,而不能使发动机永不磨损,更不能“长生不老”;

④.发动机厂家的材料变更

比如铸铁缸体搭配铝合金气缸盖,或者改用分体式双材料活塞。。。上游主机厂成本的降低往往会带来预料之外的问题。比如机油消耗变大,对润滑油的级别要求更高等等。这些问题目前尚无有效解决办法。

 

4、人为原因

 

在车辆发生亮红灯现象后,总有人存在侥幸心理,仍然试图慢速行车至维修点。这个做法风险很大。因为即使是低速状态,发动机转速也超过1000转/分,即每秒钟内配气凸轮和顶杆、活塞和缸套、曲轴和轴瓦,均超过16次摩擦。所以,故障往往在瞬间即可发生。

      

三、检查和预防

 

1.定期的车辆维护保养很重要

做到10000-30000公里内定期换油。超长里程需要定期补油。每5000公里需要清洁空滤等等;

2.油品更换要注意

大多数重载商用车在夏季,往往要换用20W-50的油品以应对高温。

但是,无论使用何种品牌的油品,都必须遵循原车OEM要求。随意加油往往造成无法解释的油压问题和发动机动力问题。

⒊非标高油压油品问题

有些老旧车型,热车油压偏低,国标油品已经不能满足其油压要求。为回避维修,不得不使用非标的高油压油品。长期使用该类油品后,有必要对发动机进行全面清洁以消除烃类降解产物,防止残留物磨损轴瓦堵塞油路。且此类油品的换油周期不应超过15000公里。

 

四、常见思维误区

 

有人说,我的发动机好,水温四季恒定,外界温度高低不影响。——是真的不影响吗?

冬季外界温度0度,发动机冷却水温80度——温差为80度,不仅散热没有问题,反而需要增加车衣,以防冷启动困难;

夏季外界温度40度,发动机冷却水温80度——温差为40度。由于吸入空气温度高,压缩室燃料有早燃倾向,发动机易局部过热,造成输出动力下降,油耗增大现象。同时,散热困难也导致水泵负荷增大,又间接增加了油耗。

值得一提的是,由于各主机厂的技术差异,使得不同发动机运行特点也各有不同。部分型号发动机(如雷诺机等),最高冷却水温常常超过85度。此时机油压力明显低于以往。亮红灯现象多在此时出现。

所以,虽然润滑油的重要性如同发动机的“血液”,防冻液的重要性也不可忽视。惯用自来水、使用劣质防冻液、长期不清理水箱、有节温器故障的车辆。在炎热夏季都容易爆发出发动机问题。

因此,夏季车辆的维护周期应该适当缩短。以消除各类隐患。

 

五、油品的发展趋势——低粘度高级别

 

曾几何时,一些品牌打着高油压的卖点,吸引了一大批国三老旧车型的青睐。众多的维修点和车主以油压高低作为评价机油质量的唯一标准。

可是,这个时代的进步是日新月异的。短短十年间。这种看法就有了质的改变。曾经的高油压品牌逐渐被淘汰出市场,不得不在偏远郊县、山区、环境恶劣的矿山等地偏安一隅。这一切是AG娱乐官方网站?

最根本的原因,源于发动机行业的技术进步。目前,随着国五国六排放标准的施行,马力更大、体积更小、重量更轻,结构更紧凑的大马力发动机应运而生。

同时,伴随着国三机型的大限来临。曾大量使用的CF-4油品也将逐步退出商用车历史的舞台。取而代之是较高级别油品。这其中,又以满足最新排放法规的CJ-4为主要趋势。其油品粘度并不高于10W-40。以后也不会再有20W-50的CJ-4油品出现。

曾经引以为豪的高粘度高油压油品,如今已难有用武之地。变得越来越不适合时代的发展需要。

不仅如此,个别更有远见的发动机厂商,比如康明斯,已经开始尝试更低粘度的低能耗油品。如康明斯X系列520马力发动机,就标配了10W-30的低粘度润滑油。

。。。。。。

种种迹象表明,高粘度油品的生命周期即将结束,低粘度、高等级的油品会变成市场的主流。

如此的大环境下,您还要选择高粘度、高油压、低级别的油品吗?

在这个变革的时代里,AG娱乐官方银河应市场需求,推出了合成型CJ-4,全合成CJ-4,全合成CK-4三种高端油品,供应最新排放的商用车市场。

 

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